?

Log in

No account? Create an account
[sticky post]Всем здравствуйте!
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Я приветствую Вас, уважаемый читатель.
Поскольку профиль пользователя мало кто читает, пару слов о себе.
Зовут меня Василий Владимирович Дульский.
Родился и вырос в Челябинске. В марте 2011 года перебрался под Санкт-Петербург. По большой любви, если интересно.
Летом 2014 года снова вернулся в Челябинск - не знаю, на сколько. Тут уже причины профессиональные.
Кто я такой? Юрист. Не так давно был уверен, что бывший: водить троллейбусы у меня тоже получалось неплохо. Но вот пришлось вернуться в юриспруденцию - вроде как получается.
Интересы - разносторонние. Железная дорога и гортранспорт - это с детства. С удовольствием перемещаюсь на велосипеде, иногда беру в руки паяльник (что, уже страшно?) и ещё всякий разный инструмент. Обо всём этом и пишу, в общем-то. И ещё обо всяком разном.
Помимо ЖЖ, меня можно найти В Контакте или написать на почту: dulsky1984@mail.ru. Могу и телефон дать, но - при более близком знакомстве. Надеюсь, Вы меня правильно поймёте.

Как правило, в ЖЖ у меня попадают большие статьи, для мелочей существует Контакт.


Одно время здесь были выложены главы моей работы под названием "Беседы о праве", но в связи с тем, что в один неприятный момент их написание застопорилось, мне потребовались: а) соавтор, и б) внешняя мотивация для написания. Мотивацию нашёл я здесь, куда вас и приглашаю.

Желаю приятного просмотра. Прошу прощения, букв в статьях, как правило, много, но... в общем, оцените. Судить Вам.
И - да! - буду рад новым знакомствам. Нос стараюсь высоко не задирать.

Тоска по сюжету или кризис жанра?
велосипед, Питер
vasily_dulsky

В конце прошлого года довелось мне побывать на концерте Валерия Кипелова и его коллектива. 15 лет назад такая музыка мне не просто нравилась, а нравилась сильно. Позднее я стал замечать излишние, на мой взгляд, оккультные, мистические и даже демонические моменты - и сильно к такому творчеству охладел. А когда послушал песни на концерте (я оказался на нём в известной мере случайно), то мне стало его даже несколько жаль. Человек работает искренне, качественно, вдохновенно, с отдачей - я вообще Кипелова уважаю в этом плане. Но вот сюжетов для песен ему явно не хватает! Чувствуется, что ему хочется петь песни вроде "Поля чёрных дроздов", "Баллады о древнерусском воине" или "Непокорённого" - это просто превосходная песня про блокадный Ленинград... но сюжетов остро не хватает, всё как-то из книг понадёргано! Между тем, сюжетов этих вокруг - предостаточно. И получается, что Кипелову просто не хватает возможностей "пойти в народ", как это делал покойный Высоцкий. "Кругом пятьсот", "Если друг оказался вдруг...", "К вершине" были написаны Высоцким с натуры, с предельно близкой дистанции.

Если честно, и не вспомнил бы я про Кипелова, если бы буквально сегодня не наткнулся вот здесь на историю появления известнейшего хита Deep Purple "Smoke On The Water". И добро бы это было просто описание пожара и отваги при спасении людей и его тушении! Ведь всё же было - очень достойно тогда себя повели и выступавшие в момент пожара Фрэнк Заппа со своей группой, и директор фестиваля Клод Нобс, профессионально сработали пожарные... да вот только в песне-то этому всего один куплет посвящён, в основном-то она описывает злоключения группы при записи альбома! Я неплохо знаю английский, но до чего же хорошо, что я не вслушивался раньше в этот текст!

Подобное разочарование было у меня в своё время, когда я раздобыл перевод песни группы Metallica "Turn The Page". Так получилось, что их остросоциальный клип про один день из жизни девочки, мать которой воспитывает её одна, танцует стриптиз, а потом ещё и подрабатывает проституцией, я увидел намного раньше. И мне казалось, что песня эта - про долгую длинную дорогу, этакое "Степь да степь кругом" в жанре рок-баллады. И вот я вчитываюсь в перевод - и что вижу? Жалобу на тяжёлые монотонные будни рок-звезды... да не смешите вы уже мои ботинки!

Честное слово, просто странно. Имея на вооружении такие звуковые и мелодические возможности, исполнять настолько убогие тексты - да что ж это такое? Самое обидное, что попытка теми же средствами написать что-то более качественное обречена на судьбу бледной копии - зачем она нужна, если есть ставший нетленным оригинал? Об этом было хорошо написано здесь и особенно - здесь. Вторая ссылка доступна из первой.

Значит, нужны не только новые тексты, но и новые самобытные музыкальные формы, средства выражения...
Кто бы сделал ещё!

Да, кстати: насчёт "сюжетов предостаточно" - это не просто фигуральное выражение. Могу поделиться.


Реклама ума
велосипед, Питер
vasily_dulsky

Полтора года где-то не доходили руки до писанины в ЖЖ. Собственно, они и сейчас не дошли, потому что — предупреждаю сразу! — сейчас я буду просто тупо ныть. В конце прошлой недели подвернулась статья (оригинал см.: https://lex-kravetski.livejournal.com/570076.html), которая реально зацепила. Вот не рисуюсь: сколько живу, считал себя бестолочью. Пусть в чём-то знающей и даже талантливой, но всё равно — бестолочью. Кладбищем знаний, ходячей энциклопедией, которую успешно заменили Гуглом и поставили на полку пылиться. (Это всё в смысле - знания и навыки есть, а вот результат что-то не извлекается).

И тут получается, что статья эта ко мне отлично стыкуется и многое объясняет. Вот разве что с друзьями и многочисленными знакомыми я общаюсь охотно. Но - инициатива к общению в последние года два или три исходит не от меня.

Когда знакомые говорят, что им скучно и нечем заняться, я отвечаю: "Счастливые!"

Когда я отдыхаю, то делаю это урывками, воруя время у обязательных дел.

А эффективность падает.

Впрочем, вот собственно статья:Collapse )




Предвыборное
велосипед, Питер
vasily_dulsky

Традиционно: всем здравствуйте! Давненько я не обновлял журнал -  тем не менее, он до сих пор жив.

В России тут надвигается Единый День Голосования - 18 сентября он состоится, в том числе и в Челябинской области. В городе полно предвыборной агитации, которая здорово мозолит глаза, особенно когда каждый день по несколько раз мимо неё проезжаешь.

Предсказуемо, что наибольшую активность в этом чёрном деле развили "Единая Россия“ и её то ли клон, то ли антипод “Справедливая Россия“. И вот “Справедливая Россия“ вывешивает агитационный плакат на рекламном щите:

“Выбирай: Василий Швецов или “Денег нет, но вы держитесь!““

“Единая Россия“, похоже, решила поднять перчатку. Для ответного удара их предвыборный штаб воспользовался единым стилем “Справедливой России“ (тёмно-красный текст на золотистом фоне) и стилем предвыборных обещаний: “Вместе вернём бесплатную медицину“, “Вместе вернём достойную пенсию“ и тому подобное. Агитационный щит “Единой России“ в итоге получил следующий текст:

“18 сентября выбирай: Анатолий Литовченко или ОБЕЩАНИЯ“.

Слово “обещания“ выполнено в цветовой гамме “Справедливой России“.

Всё бы хорошо, но тут упрямо напрашивается телевизионно-рекламная аналогия. Помните рекламу про непримиримую конкуренцию левой и правой палочек TWIX, которые - по сути-то! - совершенно одинаковые и делаются в одном и том же месте?

Или аттракцион про борьбу нанайских мальчиков, которая имитируется одним человеком в причудливом костюме? Я видел как-то по телевизору - смотрится вполне натурально...

А дальше и вовсе пелевинское “Поколение П“ мерещится...

Короче, как-то грустно всё.


О машиноцентричности
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Больше полутора лет не писал, получается. Но - ладно, был несколько дней назад у меня выходной, а на позапрошлой неделе благодаря Денису Быстрову https://vk.com/bistrovden попалась мне на глаза такая вот любопытная статья: http://letsbikeit.ru/2016/03/sustainable-amsterdam. Очень захотелось её прокомментировать, но чувствую, объём получится уж больно здоровым - быть очередной "простыне". Ну что ж - пусть будет!
И собственно "простыня"...Collapse )

О назначении российских железных дорог.
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Эта статья тоже родилась как комментарий к другой: http://inoi-razum.livejournal.com/55062.html Кстати, качественно написана. Рекомендую!

Давайте-ка разберёмся для начала: а для чего вообще строится железная дорога?

Первая в России железная дорога соединила Петербург и императорскую резиденцию Царское село.
Вторая железная дорога соединила две столицы - Петербург и Москву. При этом - обратите внимание! - она прошла мимо Новгорода, крупного торгового и ремесленного центра России. Почему? Да потому, что так было бы дольше ехать из конца в конец!

Теперь об этих "концах". Железнодорожные узлы строились, как правило, НА ОКРАИНАХ населённых пунктов. Почему - объяснить очень легко: железная дорога самим своим появлением поначалу существенно ОСЛОЖНЯЕТ жизнь прилегающих территорий. Живейший пример тому - Окружная дорога в Москве, которая, помимо прочего, изначально имела своей целью сделать более доступными дачные места в окрестностях Первопрестольной - Владыкино, Белокаменную, Лихоборы, Канатчикову дачу... Ну что - сделала. Вот только популярность этих самых дачных мест резко и катастрофически упала - именно из-за того, что там проложили железную дорогу. Результат налицо: в 1908 году дорогу открыли, а в 1910 году регулярное пассажирское сообщение по ней было прекращено и до сих пор не восстановлено. (Впрочем, я сейчас посмотрел: до 1934 года ещё ходили рабочие поезда - пока в районы станций Окружной дороги не пришли трамвай и автобус).

Потом, когда железнодорожный узел буквально "вдыхает жизнь" в окружающую местность, станционный посёлок бурными темпами разрастается и сливается с остальным городом. Так было в Санкт-Петербурге (улица, в которую упирается Царскосельская железная дорога, называлась и называется ЗАГОРОДНЫМ проспектом!), и в Москве, и в моём родном Челябинске, и много где ещё. Но есть и другие примеры, как в больших, так и в малых городах.

Например, Калуга. Возможно, в этом городе роковую роль сыграло размещение рядом с городом станции Калуга I, которая вначале была тупиковой, а затем от неё было построено продолжение железной дороги на Тулу, Узловую (название, однако!) и далее на Ряжск в одну сторону, и на Вязьму (от Брянского, позже - Киевского хода) - в другую. Между тем, на главном ходу есть станция Калуга II. Но до неё город Калуга, по-моему, и до настоящего времени так и "не дорос". Возможно, как раз потому, что в этом не было необходимости.
Приведу и гораздо более свежие примеры: Анапа и Сургут. В обоих этих городах железная дорога появилась относительно недавно, и можно видеть: станции находятся как бы на отшибе. Но посмотрим, что будет дальше.

Важное отличие железной дороги от шоссейной - обособленность полотна и его линейность. То есть если поезд занимает перегон, то другому поезду или хотя бы локомотиву крайне проблематично его объехать. Если перегон однопутный - не судьба. Если двухпутный или многопутный - можно обогнать по другому пути (при этом на двухпутном участке возникает вопрос задержки встречных поездов).
Отсюда появляется необходимость так называемых раздельных пунктов. Они дробят перегоны на более короткие, повышая тем самым их пропускную способность. К числу раздельных пунктов относятся не только станции всех видов, но и разъезды, обгонные пункты, путевые посты (места, где железнодорожные ветки соединяются друг с другом или с подъездными путями) и даже проходные светофоры, разделяющие блок-участки на перегонах!
И надо ли говорить, что для успешной работы, скажем, разъезда вовсе не обязательна его близость к населённому пункту или конечной остановке автобуса?

Остановочные пункты – совсем другое дело. Раздельными пунктами они не являются, это просто одна-две платформы, установленные вдоль путей. Может быть, даже со зданием вокзала. Пример – остановочный пункт Всеволожская под Санкт-Петербургом; очень возможно, что старое здание станционного комплекса восстановили после прошлогоднего пожара, и теперь там даже два полноценных вокзала… но по факту платформа Всеволожская станцией так и не стала. Так вот, остановочный пункт ровно для того и создаётся, чтобы производить высадку-посадку пассажиров прямо с перегона, и если пассажирам там делать по какой-то причине нечего, то остановка без особых затрат упраздняется. Пример – остановочный пункт 44 км. на перегоне Саблино – Тосно, это тоже под Питером.

А теперь самое интересное.

Поговорим о приоритетах в перевозках.
На самом деле, приоритет – это вовсе не пассажиры. Перефразируя превосходную фразу из «Мимино», пассажир может и автобусом доехать, а нефть грузовиками возить замаешься. По моим наблюдениям, главные грузы железной дороги – наливные, сыпучие, лес-кругляк, металлопрокат, а также крупногабаритная техника и воинские грузы всех видов. Одним словом, то, что возят одномоментно в ОЧЕНЬ больших объёмах, и то, что может неделями отстаиваться на станционных путях.
Все остальные грузы по мере возможности у нас стараются возить фурами по шоссейным дорогам. Все, кто профессионально занимается грузоперевозками, знает: связываться с железными дорогами – смерти подобно, и заниматься этим можно только в самом крайнем случае.

Но, как бы там ни было, даже при таком положении дел железные дороги забиты грузами, вагонов кое-как хватает, но проталкиваются они еле-еле. Пропускная способность оставляет желать много лучшего!
И надо ли говорить, что пассажирские перевозки при таком подходе к делу железной дороге только МЕШАЮТ? А перевозки пригородные мешают особенно, потому что поезда дальнего следования ни на каких остановочных пунктах (читай: посреди перегона) не останавливаются!

Чтобы закончить с этой темой: есть железные дороги, которые строят специально для местного пассажирского сообщения, но их число и протяжённость исчезающее малы.

То, что я сейчас напишу, сложно и дорого, но прийти к этому при дальнейшем росте нагрузок, по-видимому, придётся. Надо надстраивать второй уровень путей на выходе из агломераций.

Что мы при этом получаем: с одной стороны, по верхнему уровню (впрочем, можно и под землёй) мы пускаем как пассажирские, так и грузовые поезда дальнего следования. Они пролетают над всеми платформами, переездами и (пройдусь буквально мимоходом по этой теме) всякими идиотами, которые шастают там, где не надо.
С другой стороны, в так называемом «нулевом уровне» остаются все электрички и остальные пригородные поезда. Кстати, при достаточной мощности узловой пассажирской станции можно резко уменьшить их интервал – вплоть до метрополитеновского. Одновременно придётся резко сократить число железнодорожных переездов, но это тоже нужно, переезд в одном уровне на мало-мальски загруженном направлении – настоящая болевая точка, что доказывает пример того же Всеволожска (это Ленинградская область) или посёлка Щербинка на южной окраине Москвы.

Вывозные и сборные грузовые поезда с подъездных путей тоже попадают на «нулевой» уровень; пригородным поездам и пассажирам это будет несколько мешать, но это зло следует признать неизбежным.

За границей агломерации, там, где количество пригородных поездов резко снижается, поезда дальнего следования и пригородного сообщения снова можно пускать в одном уровне и по одним путям. Применительно к Санкт-Петербургскому узлу можно вычленить такие «точки развязки»: Зеленогорск – Васкелово – Ржевка – Мга – Тосно – Павловск – Гатчина.

Но всё это – при наличии соответствующей воли. На данный момент её нет, и не предвидится.

Цифры... Много разных цифр...
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Чтобы не гнать одну за другой "Беседы о праве", несколько отвлекусь от них.

Есть такой журнал - "Законность". Он издаётся Генеральной прокуратурой России.

Где-то в конце мая у меня возникла надобность плотно его проштудировать. Я засел в очень любопытном месте - библиотеке имени Гоголя в Красногвардейском районе Питера - и получил доступ к этому журналу в электронном виде. Я же говорю - необычная библиотека!

Как это часто бывает в разных ведомственных журналах, помимо приказов Генерального прокурора, научных статей и обзоров юридической практики в нём есть что-то вроде "познавательной странички". И вот содержание такой странички из номера 9 за 2013 год:

"Цифры

13,6 кг. Таков вес снарядов с марихуаной, которыми стреляла самодельная пушка, обнаруженная мексиканской полицией. При помощи устройства местные наркоторговцы отправляли товар на территорию США.

1 000 000 евро. Такая сумма была украдена из нескольких десятков банкоматов во Франции с помощью изогнутых вилок.

Ещё похожие цифры...Collapse )

По материалам электронной версии журнала "Esquire Russia"".

При этом случай с кражей моста мне напомнил рассказанный мне в своё время начальником подразделения по делам несовершеннолетних ЛОВД на станции Челябинск не менее реальный случай, когда в течение месяца группа подростков похитила на металлолом части железнодорожного пути и систем электрической централизации и автоблокировки (гайки, костыли, стыкосоединители, якоря и прочее) суммарной массой 140 тонн - с использованием мотоцикла, и 18 тонн - вручную. А вы про какой-то 22-тонный мост... мелко пляшете, господа турки!
Хотя вывезти 25-метровый мост за ночь - это тоже сильно.

Ну и с навигатором этим... это ж надо настолько не иметь мозгов, чтобы вместо родной (!) Бельгии приехать на другой конец Европы, в Хорватию! Вспомнишь тут знаменитое задорновское: "Ну, тупы-ы-ые!"

Всем всего доброго, и до новых встреч!

Про образование. Часть вторая: О высшем
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Справедливости ради, всё, что написано в первой части этой статьи про самостоятельную работу, справедливо не только для среднего, но и для высшего образования. Другой вопрос, что у высшего образования цель гораздо более определённая, нежели у среднего. Приходя в вуз, человек стремится получить лишь одно: допуск в выбранную им профессию. Как вариант - конкурентное преимущество на рынке труда перед теми, кто высшего образования не имеет. Классическое сравнение "диплом или знания" относится скорее не к цели, а к средствам, точнее, к способу получения такого допуска в профессию - грубо говоря, "учить или платить". Итог один - диплом!
В свою очередь, и работодатель, спрашивая у соискателя этот самый диплом, хочет удостовериться не в чём-то
абстрактном, а в том, что соискатель получил в своё время знания и умения, установленные стандартом Министерства образования и науки по указанной в дипломе специальности.

Вот только не спешит работодатель брать на работу человека, только-только закончившего вуз. Особенно если он окончил его заочно. Опыт работы ему, негодяю, подавай!

А почему?
Read more...Collapse )

Теперь можно переходить к другому материалу, благо его накопилось предостаточно :) Просто я не хотел выкладывать что-то другое, не написав предварительно этой статьи.

Так что - до новых встреч!

Про образование. Часть первая: Новая старая школа
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Как вы, наверное, догадываетесь, это та самая давным-давно задуманная и давным-давно обещанная статья про образование. Так долго её вынашивал, что в конечном итоге мне её приходится разделить на две части, а то, боюсь, опять ЖЖ не пропустит по объёму. У меня так уже было :)
Казалось бы, почему я, не имеющий за плечами никакого педагогического образования и никогда никому ничего не преподававший, взялся писать про образование? Зачем, и по какому праву?

Конечно, про обучение и воспитание детей много чего написано умными людьми, професионалами - от Ушинского до Сухомлинского и Никитиных. (Кстати, на этом фоне становится интересно: а министр образования Фурсенко отметился хоть сколько-нибудь значимой книжкой, подобной никитинским "Мы и наши дети", "Первый день, первый год"?)

Зато у меня есть право говорить по вопросу с другой стороны. Мне довелось в течение нескольких лет, и не в одном месте, поработать не только юристом, но и кадровиком, по совместительству. Да-да, именно я был тем мерзким типом, который вначале тянет из безработного нуждающегося человека всю подноготную, а затем говорит ему в глаза: "А вы нам не подходите". И искать людей на имеющуюся вакансию приходилось тоже мне. И, как вы, наверное, догадываетесь, искать работу самому мне тоже приходилось.

Вступление снова получилось длинноватым, давайте же перейдем к делу.

Да, кстати! Эту статью посвящаю Татьяне Михайловне Погореловой и Алле Ивановне Селютиной - моим педагогам, которые в своё время не побоялись признать, что что-то у нас в образовании всё-таки идёт не так.
Read more...Collapse )

Окончание следует.

Ограбление нашей эры, или Краткая эволюция денег
велосипед, Питер
vasily_dulsky
Эта статья тоже начиналась как комментарий к статье Виктора Котовского, вот к этой. Строго говоря, я давно думал написать на эту тему, но в очереди такая статья стояла далеко не на первом месте (и хорошо, если на десятом). Так что это заслуга Виктора в том, что он меня подтолкнул к её написанию, за что огромное ему спасибо.

Собственно, тема той статьи была про наличный и безналичный расчёт, а также про постепенное движение к безналу. Вот честно, не радует меня совсем такая перспектива... но давайте-ка начнём с истоков. А именно - зачем нам вообще нужны деньги, ведь их не съешь, не наденешь, и вообще никак не используешь? То есть - что такое деньги вообще?
Не только бумажки и монеты...Collapse )